Baru-baru ini, Persidangan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNCTAD) mengeluarkan "2021 Maritime Review". Menurut laporan itu, pemulihan ekonomi global diancam oleh kadar pengangkutan yang tinggi, dan status quo ini akan dikekalkan dalam beberapa bulan akan datang.
Jika kadar pengangkutan kontena yang melambung tinggi pada masa ini tidak kembali pada tahun hadapan, kos perabot tahun depan dijangka meningkat lebih daripada 10 peratus di seluruh dunia, dan dijangka menjelang 2023, paras harga import global mungkin meningkat sebanyak 11 peratus , dan paras harga pengguna mungkin meningkat. 1.5 peratus.
Menurut laporan itu, kos pengangkutan yang tinggi yang berterusan telah menjejaskan rantaian bekalan global, dan syarikat yang mempunyai komoditi besar seperti perabot lebih terdedah kepada kenaikan harga ini.
Laporan itu menunjukkan bahawa Eropah telah menghadapi kekurangan barangan pengguna yang besar seperti barangan isi rumah yang diimport dari Asia. Seorang pengamal dalam industri perabot di United Kingdom berkata: "Jika ia adalah perabot yang besar, ini bermakna anda tidak boleh memuatkan banyak barang dalam bekas, yang akan memberi kesan yang ketara ke atas harga CIF barang tersebut. ."
Kebanyakan perabot adalah barang nilai tambah yang rendah, dan proses pengeluaran biasanya dijalankan dalam ekonomi bergaji rendah jauh dari pasaran pengguna utama. Ini bermakna lebih banyak produk perabot perlu dihantar ke pasaran pengguna utama melalui kontena, yang menjadikan industri perabot sangat bergantung kepada penghantaran, dan kos penghantaran melalui laut yang tinggi akan melanda industri perabot dengan sewajarnya.
Sebagai tindak balas, Persidangan Perdagangan dan Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menggesa negara untuk mempertimbangkan beberapa siri langkah yang meliputi infrastruktur dan perkhidmatan. Antaranya, meningkatkan kualiti infrastruktur pelabuhan akan mengurangkan purata kos pengangkutan maritim dunia sebanyak 4.1 peratus, manakala melalui langkah kemudahan perdagangan yang lebih baik, kos akan dikurangkan sebanyak 3.7 peratus, dan dengan menambah baik ketersambungan perkapalan kapal, ia akan dikurangkan. sebanyak 4.4 peratus.
Di samping itu, dalam jangka sederhana dan panjang, kapasiti bekalan perkapalan juga akan terjejas oleh peralihan industri kepada perkapalan sifar karbon. Untuk memastikan pelaburan yang diperlukan dalam kapal, pelabuhan dan bekalan bahan api baharu tidak akan ditangguhkan, syarikat di pelbagai negara (termasuk industri perabot) mesti bergantung pada rangka kerja pengawalseliaan global yang boleh diramal.
